2018年11月6日，聯(lián)合國(guó)多工況噪聲法規(guī)非正式工作組（ASEP IWG）第10次會(huì)議在日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際中心（JASIC）總部召開(kāi)，來(lái)自歐盟委員會(huì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)部、德國(guó)交通部、日本國(guó)土交通省、日本環(huán)境省、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際中心、日本國(guó)家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、西班牙IDIADA等政府部門及相關(guān)機(jī)構(gòu)的代表，以及保時(shí)捷汽車、雷諾汽車、豐田汽車、通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產(chǎn)汽車、日野汽車組成的世界汽車制造商聯(lián)合會(huì)（OICA）噪聲專家團(tuán)隊(duì)，本田摩托車、雅馬哈摩托車組成的世界摩托車制造商聯(lián)合會(huì)（IMMA）噪聲專家團(tuán)隊(duì)，佛吉亞集團(tuán)代表的歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)（CLEPA）和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等國(guó)際技術(shù)專家共計(jì)25人參加了此次會(huì)議。

    會(huì)議首先討論和確認(rèn)了2018年9月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的工作組第9次會(huì)議形成的技術(shù)報(bào)告，工作組的職責(zé)范圍（Term of Reference）被全面修訂，并已被聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇噪聲及輪胎工作組（UN WP.29 GRBP）采納。其中摩托車相應(yīng)技術(shù)工作被納入ASEP IWG職責(zé)范圍，摩托車噪聲數(shù)據(jù)收集及模型構(gòu)建工作也同步展開(kāi)；德國(guó)政府取代法國(guó)政府，與中國(guó)政府共同擔(dān)任ASEP IWG主席，日本政府擔(dān)任ASEP IWG聯(lián)合主席。

    會(huì)議第2項(xiàng)內(nèi)容是討論了室內(nèi)通過(guò)噪聲相關(guān)內(nèi)容，室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)方法作為未來(lái)ASEP的可選試驗(yàn)方法之一，目前已經(jīng)被納入了UN Regulation No. 51的第4增補(bǔ)案，但由于技術(shù)并不成熟以及室內(nèi)和道路試驗(yàn)的巨大差異，所以在2018年10月31日召開(kāi)的GRBP未來(lái)工作計(jì)劃會(huì)議中，僅將室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)方法列為了第2優(yōu)先級(jí)（共3個(gè)優(yōu)先級(jí)別，最優(yōu)先技術(shù)內(nèi)容為第1優(yōu)先級(jí)）。ISO也建議中國(guó)在制訂室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)方法時(shí)，積極參考?xì)W洲采用室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)方法進(jìn)行型式認(rèn)證時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，并跟進(jìn)ISO 362-3標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

    會(huì)議第3項(xiàng)內(nèi)容是確認(rèn)了2018年9月向GRBP提交的對(duì)UN Regulation No. 51第6.2.3條款進(jìn)行解釋的過(guò)渡性報(bào)告的有效性，ASEP IWG繼續(xù)支持該報(bào)告，并作為未來(lái)UN Regulation No. 51執(zhí)行過(guò)程中的技術(shù)參考。

    會(huì)議第4項(xiàng)內(nèi)容是由西班牙IDIADA工程師介紹了摩托車在開(kāi)展現(xiàn)行ASEP認(rèn)證時(shí)面臨的技術(shù)問(wèn)題，即摩托車ASEP試驗(yàn)范圍條件（Control Range）中的車速條件與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件可能出現(xiàn)抵觸的情況，導(dǎo)致部分大功率摩托車無(wú)法順利開(kāi)展試驗(yàn)，法規(guī)存在一定的邏輯漏洞。中國(guó)表示，在商用車噪聲試驗(yàn)過(guò)程中，也存在類似情況，并建議對(duì)摩托車ASEP試驗(yàn)范圍條件列出優(yōu)先級(jí)，即當(dāng)多因素抵觸時(shí)，在不影響整個(gè)法規(guī)邏輯的前提條件下優(yōu)先滿足某一方面的條件。德國(guó)也建議西班牙可以在類似特殊情況發(fā)生時(shí)，在試驗(yàn)報(bào)告中列出特殊情況及期望的解決方案，供政府主管部門批準(zhǔn)該類認(rèn)證項(xiàng)目。隨后IMMA介紹了摩托車噪聲問(wèn)題、ASEP數(shù)據(jù)收集及噪聲數(shù)學(xué)模型開(kāi)發(fā)的相應(yīng)進(jìn)展，IMMA認(rèn)為認(rèn)證試驗(yàn)的低噪聲，不能解決環(huán)境噪聲問(wèn)題，未來(lái)的摩托車ASEP將聚焦所有油門開(kāi)度、速度范圍將擴(kuò)展至10-100km/h，所有擋位均可能被測(cè)試，并保持隨機(jī)監(jiān)測(cè)工況點(diǎn)，IMMA計(jì)劃在2019年底之前，完成ASEP修訂的所有技術(shù)工作尤其是數(shù)學(xué)模型的開(kāi)發(fā)，并配合2020年摩托車噪聲限值的再次降低。

    會(huì)議第5項(xiàng)內(nèi)容是討論UN Regulation No. 51的修訂，其中對(duì)附錄3第3.1.2.1.4.2. 條款“未鎖定傳動(dòng)比的汽車，可以采用電子或機(jī)械裝置，避免試驗(yàn)加速度高于2.0m/s²”改為“未鎖定傳動(dòng)比的汽車，可以采取措施，避免試驗(yàn)加速度高于2.0m/s²”，部分負(fù)荷行駛（部分油門）將成為合法的技術(shù)手段被使用，目前該項(xiàng)改變將作為UN Regulation No. 51第4增補(bǔ)案的第1勘誤內(nèi)容提交給GRBP。另外一項(xiàng)內(nèi)容，ASEP IWG決定為UN Regulation No. 51第4、第5增補(bǔ)案依據(jù)1958協(xié)定的最新修訂，以及UN Regulation No. 51第3增補(bǔ)案設(shè)定過(guò)渡期，2020年5月1日之前均為第4、第5增補(bǔ)案的過(guò)渡期，已經(jīng)獲得認(rèn)證的車型不受第4、第5增補(bǔ)案的影響；對(duì)于定置噪聲相應(yīng)內(nèi)容，ASEP IWG決定對(duì)于轉(zhuǎn)速受限的汽車，可以采用受限轉(zhuǎn)速附近的合理轉(zhuǎn)速進(jìn)行定置噪聲試驗(yàn)，并將多位置測(cè)量時(shí)的最終結(jié)果明確為較大噪聲測(cè)量位置的均值，試驗(yàn)最終結(jié)果明確為四舍五入。中國(guó)表示，目前發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制、主動(dòng)消聲技術(shù)、在用車的使用模式等方面都對(duì)定置噪聲的檢測(cè)有重大影響，中國(guó)正在尋求解決問(wèn)題的合理途徑，增加定置噪聲與加速噪聲、在用車檢測(cè)的關(guān)聯(lián)性，切實(shí)控制實(shí)際交通噪聲。過(guò)渡時(shí)間及定置噪聲相應(yīng)修訂將作為UN Regulation No. 51第6增補(bǔ)案，提交給GRBP。會(huì)議上的討論顯示，隨著定置噪聲測(cè)試工況與汽車實(shí)際行駛工況中的差異性日漸增大，不排除未來(lái)采用簡(jiǎn)易道路試驗(yàn)取代定置噪聲檢測(cè)的可能性。

    會(huì)議第6項(xiàng)內(nèi)容是應(yīng)中國(guó)的邀請(qǐng)和建議，佛吉亞代表CLEAP介紹了其可變排氣系統(tǒng)（Flexible Exhaust System）技術(shù)。來(lái)自佛吉亞的專家介紹了可變排氣系統(tǒng)的類型，以及產(chǎn)品特征，并簡(jiǎn)要分析了其在低氣流和高氣流狀態(tài)下的不同工作狀態(tài)，以及對(duì)汽車噪聲可能帶來(lái)的影響。中國(guó)再次表達(dá)了對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的極大關(guān)切，并希望該項(xiàng)技術(shù)可以在不影響環(huán)境噪聲的前提條件下，起到提高聲品質(zhì)和降低油耗的積極作用。

    會(huì)議第7項(xiàng)內(nèi)容是討論ASEP數(shù)學(xué)模型開(kāi)發(fā)問(wèn)題，日本首先介紹了電動(dòng)汽車的ASEP數(shù)學(xué)模型，尤其是對(duì)其機(jī)械噪聲的特殊性進(jìn)行了闡述，整體表現(xiàn)為“0”負(fù)荷時(shí)的動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)械噪聲極小，聲學(xué)模型可以主要考慮動(dòng)力學(xué)噪聲與輪胎噪聲。中國(guó)表示，數(shù)學(xué)模型中的機(jī)械噪聲實(shí)際上并不是“0”負(fù)荷，其同樣需要克服各種阻力，動(dòng)力單元實(shí)際上存在一定負(fù)荷，尤其是對(duì)動(dòng)力性較差或質(zhì)量較大的車型，這樣的負(fù)荷率還較高，是不可忽視的噪聲源，并以新能源客車作為案例進(jìn)行了列舉。OICA作為ASEP數(shù)學(xué)模型的開(kāi)發(fā)工作承擔(dān)機(jī)構(gòu)，介紹了最新的動(dòng)力學(xué)噪聲模型，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了綜述，目前數(shù)學(xué)模型的開(kāi)發(fā)已經(jīng)收集數(shù)據(jù)51組，后續(xù)OICA將開(kāi)放部分?jǐn)?shù)據(jù)權(quán)限，初步分析表明，動(dòng)力系統(tǒng)噪聲與輪胎噪聲的比例分配是關(guān)鍵因素，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)較大的車型，如果在數(shù)學(xué)模型中得不到充分考慮，將面臨較為苛刻的動(dòng)態(tài)限值考驗(yàn)。目前ASEP數(shù)學(xué)模型已經(jīng)初具雛形，并將于2019年初行成模型初稿。中國(guó)建議，OICA數(shù)學(xué)模型的建立，除了考慮車型的實(shí)際噪聲排放以外，還應(yīng)考慮環(huán)境條件的限制，例如高速工況噪聲限值應(yīng)充分考慮高速公路環(huán)境噪聲限值，市區(qū)工況噪聲限值應(yīng)充分考慮城市交通噪聲限值，并將其作為數(shù)學(xué)模型的約束條件，有關(guān)各方在該意見(jiàn)上尚存在分歧。

    會(huì)議第8項(xiàng)內(nèi)容是中國(guó)解釋其ASEP驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)，中國(guó)已于2018年初由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司與上汽通用五菱汽車股份有限公司合作完成了4臺(tái)典型樣車的ASEP噪聲試驗(yàn)及各種工況條件下的噪聲試驗(yàn)，中國(guó)在此次會(huì)議中提交了所有4臺(tái)樣車典型數(shù)據(jù)。并提出了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍和試驗(yàn)方法兩方面的意見(jiàn)和建議。在適用范圍方面，中國(guó)表示未采用可變排氣系統(tǒng)及主動(dòng)排氣系統(tǒng)的小功率汽車，其在發(fā)動(dòng)機(jī)超低擋或超高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的極限工況下噪聲水平仍控制在合理水平，且在UN Regulation No. 51法規(guī)的試驗(yàn)條件下，已經(jīng)充分體現(xiàn)了其動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)械噪聲、輪胎噪聲及動(dòng)力學(xué)噪聲，不需要額外的噪聲考察，由此建議ASEP試驗(yàn)及限值要求的適用范圍將該類車型全部排出，以減小不必要的認(rèn)證成本，該技術(shù)方案也得到了ASEP IWG德方主席和ISO的理解和技術(shù)支持。在試驗(yàn)方法方面，由于中國(guó)的驗(yàn)證試驗(yàn)已與“中國(guó)工況”及“中國(guó)交通噪聲典型問(wèn)題”深入結(jié)合，因此不同擋位、不同車速、不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素均已被充分考慮，中國(guó)建議目前已經(jīng)具備確定ASEP數(shù)學(xué)模型對(duì)應(yīng)試驗(yàn)方法的技術(shù)條件。

    會(huì)議第9項(xiàng)內(nèi)容，是經(jīng)過(guò)討論建立了ASEP的框架稿，并成立了專門的起草組。起草組構(gòu)成為：Hans-Martin Gerhard（代表OICA）, Douglas B. Moore（代表ISO）, Yoshihiro Shirahashi（代表日本及OICA）, Kazuhiro Okamoto（代表日本）, Bernd Schüttler（代表德國(guó)）, 謝東明（代表中國(guó)）, Françoise Silvani（代表OICA，ASEP IWG秘書）。ASEP相應(yīng)內(nèi)容分為四大部分，其中UN Regulation No. 51第6.2.3條款，ASEP的適用范圍及管理規(guī)定，由Bernd Schüttler、Kazuhiro Okamoto、Françoise Silvani完成；UN Regulation No. 51第6.3條款，噪聲相關(guān)的軟件及硬件防私自改裝要求，由Hans-Martin Gerhard 協(xié)調(diào)OICA完成；UN Regulation No. 51附錄7第1～3條款，總體要求、試驗(yàn)條件及試驗(yàn)方法，由謝東明完成；UN Regulation No. 51附錄7第4～5條款，評(píng)價(jià)方法及試驗(yàn)報(bào)告，由Hans-Martin Gerhard和Yoshihiro Shirahashi完成；全文的編輯及總體工作由Douglas B. Moore完成。預(yù)計(jì)起草組草稿將于2019年2月底之前完成，非正式工作組草稿將于2019年3月底之前完成，起草組將在2019年3月及9月至少召開(kāi)兩次起草組會(huì)議。

    會(huì)議最后還討論了2019年ASEP IWG的工作會(huì)議安排。計(jì)劃2019年4月在中國(guó)召開(kāi)第11次會(huì)議；7月在柏林或布魯塞爾召開(kāi)第12次會(huì)議；9月在美國(guó)召開(kāi)第13次會(huì)議；11月在日本召開(kāi)第14次會(huì)議。